比亚迪高管称燃油车没有未来

事件概述

比亚迪股份副总裁、比亚迪美洲地区总裁李柯（同时被报道为比亚迪执行副总裁）在接受西班牙汽车媒体 carwow.es 专访时，就全球车市格局与燃油车前景作出明确表态，直言在中国市场燃油车已没有未来。该表态由 IT之家、第一财经等媒体于 2026 年 9 月 14 日至 15 日期间报道，引发行业广泛关注。

核心表态原文

“在中国，随着比亚迪闪充技术发展，我认为燃油车的未来已经非常受限，
甚至可以说没有未来。这很明确，燃油车已经没有未来。”

—— 李柯（比亚迪股份副总裁、比亚迪美洲地区总裁）

对全球市场的补充判断

“世界其他地方的发展速度可能慢了几年。但我认为，（燃油车）最终的归宿都是一样的。”

—— 李柯

她指出，欧洲、巴西等海外市场的电动化转型节奏存在差异，海外部分地区的发展速度相较中国滞后数年，但行业终极趋势高度统一，燃油车的市场归宿不会因地域不同而改变。

李柯表态的三大支撑论据

1. 用车成本优势（以巴西市场为实证）
   • 比亚迪 Dolphin Surf 车型在巴西市场表现亮眼，销量占比亚迪当地总销量近 50%，成为当地网约车、出租车市场的主流选择。
   • 电动车充电成本仅为燃油车加油成本的 20%；营运车辆行驶里程越高，成本优势越显著。
   • 搭载比亚迪车型的网约车、出租车司机月收入实现翻倍，远高于传统燃油车营运司机。
2. 闪充技术普及削弱燃油车补能优势

   李柯在回答“燃油车前景如何”这一提问时，明确将“比亚迪闪充技术的发展”作为判断燃油车在中国没有未来的直接前提。

3. 固态电池路线图补齐电动车短板
   • 第一财经报道：比亚迪计划在 2027 年推出搭载固态电池的车型。
   • IT之家及新浪转载报道表述为“最快将在明年推出固态电池”（报道时间为 2026 年 9 月，即指向 2027 年，与前者一致）。
   • 李柯称，固态电池落地将进一步补齐新能源汽车在续航、安全、耐用性等方面的核心短板，持续拉大与燃油车的技术差距。

行业数据印证：油退电进

1. 中汽协 2026 年 8 月数据（9 月 10 日发布）

指标	8 月数据	同比变化
汽车国内销量	170.1 万辆	-24.2%
传统燃料汽车国内销量	58.4 万辆	-45.7%
新能源车销量	约 164.3 万辆	+17.8%
新能源汽车占新车总销量比重	60.6%	—
传统燃料汽车出口量	48.5 万辆	+25.2%
汽车总销量	约 271.2 万辆	-5.1%

2. 1—8 月累计数据

• 汽车国内销量约 1316.2 万辆，同比下降 21.8%；传统燃料汽车国内销量约 594.8 万辆，同比下降 32%。
• 新能源汽车累计完成 1065 万辆，同比增长 10.7%，占新车总销量 52.4%。
• 传统燃料汽车出口 371.8 万辆，同比增长 34.7%（出口成为燃油车的重要支撑）。
• 1—8 月我国汽车销售 2031.5 万辆，同比下降 3.8%。

3. 燃油车下滑的连续性特征

报道指出，自 2026 年 4 月起，传统燃料汽车国内销量同比下滑幅度逐步扩大：

4 月：-32.2%   5 月：-37.5%   6 月：-45.0%   7 月：-45.7%   8 月：-45.7%

4. 乘联分会数据与油价因素

• 乘联分会 8 月全国乘用车市场分析报告显示：8 月国内常规燃油乘用车零售量仅 54 万辆，同比大幅下滑 40%，“销量近乎腰斩”。
• 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，燃油车销量下滑主要与油价持续保持高位有关。
• 报道称，2026 年至今国内汽油价格累计上调幅度超 1720 元/吨，持续攀升的用车成本不断挤压燃油车潜在消费空间。
• 陈士华指出，新能源汽车单月市占率跨过 50% 关键节点后，其对整体车市的主导作用越来越强。

信息可靠性与边界说明

1. 发言人身份存在表述差异：第一财经称其为“比亚迪执行副总裁”，IT之家与新浪转载报道称其为“比亚迪股份副总裁、比亚迪美洲地区总裁”，两者指向同一人（李柯）。
2. 固态电池时间口径一致：一处表述为“2027 年推出”，另一处为“最快明年推出”，因报道时间均为 2026 年 9 月，二者实为同一时间点。
3. 言论适用范围需注意：李柯明确将“燃油车没有未来”的判断设定在“在中国，随着比亚迪闪充技术发展”这一前提下；对海外市场，其表述为“发展速度可能慢几年，但最终归宿一样”，属趋势判断而非即时结论。
4. 搜索结果未覆盖的内容：现有资料中未包含其他车企高管、行业协会对该言论的直接回应或反驳，也未提供欧洲、巴西等海外市场的具体销量与渗透率数据，因此无法就此表态的行业争议性做出正反两方的完整呈现。此外，Dolphin Surf 在巴西“占比亚迪当地总销量近 50%”为受访者陈述，搜索结果中未提供第三方独立验证数据。
5. 出口数据的反向信号：在燃油车国内销量大幅下滑的同时，1—8 月传统燃料汽车出口同比增长 34.7%，说明“燃油车没有未来”的判断目前主要适用于中国国内市场，全球市场退出节奏仍需更长周期观察。

参考来源

1. 《比亚迪高管：随着比亚迪闪充技术的普及，燃油车已没有未来》，来源：第一财经（百家号转载），2026-09-15 07:32:32 — https://baijiahao.baidu.com/s?id=1876353946901818881&wfr=spider&for=pc
2. 《比亚迪高管：燃油车没有未来！》，来源：新浪（k.sina.com.cn），2026-09-14 18:57:39 — https://k.sina.com.cn/article_5953190046_162d6789e06703s0gi.html
3. 《比亚迪股份副总裁李柯称燃油车已没有未来》，来源：IT之家（百家号转载），2026-09-14 18:25:19 — https://baijiahao.baidu.com/s?id=1876302516064901518&wfr=spider&for=pc