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四部门加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理——政策要点解析
2026年10月，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门围绕汽车产品安全连续开展动作：10月10日联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，10月15日又组织30余家重点汽车生产企业召开座谈会，解读通知要求并通报前期监督检查发现的问题。以下依据公开报道梳理核心内容。
一、事件基本情况
- 发文主体：工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局（具体承办司局为工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局）。
- 文件发布：10月10日四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，"从源头为汽车创新设计划定安全红线"。
- 座谈召开：10月15日组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，解读征求意见稿有关要求，通报前期监督检查发现的问题情况，督促指导企业加强汽车产品安全管理。
- 问题背景：文件指出，近年来我国汽车产业技术创新活跃，但也出现了部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，加大了车辆产品安全环保风险。
二、座谈会提出的四项核心要求
- 扛牢安全主体责任：严格按照通知管理要求开展产品测试验证，增强合规意识，严守合规底线。
- 全面加强测试验证：增强研发测试验证能力，充分开展产品创新设计安全评估和研发测试验证，及时消除安全隐患。
- 规范营销宣传活动：真实客观开展营销宣传，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况；不得作虚假、夸大或引人误解的宣传；不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能；不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。
- 强化产品安全保障能力：加强智能网联新能源汽车安全保障能力建设，建立健全产品创新设计安全评估和研发测试验证管理制度，完善生产一致性保证体系，强化供应链全链条管控，提升汽车产品安全技术性能。
三、研发测试验证的硬性技术指标
征求意见稿明确测试周期和里程的"硬性要求"，新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试：
环境适应性验证：周期不少于 1 年，须包含"两冬一夏"试验
可靠性验证试验：里程不低于 3 万公里
测试项目范围：综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等四、创新设计准入"红线清单"
文件从创新设计准入角度划出明确禁止性条款：
1. 禁止配备全隐藏式车门把手
2. 不得采用折叠屏、柔性屏
3. 行车过程中不得使用"零重力"座椅、旋转座椅，
或座椅放倒成床等功能
4. 应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件，
必须保留实体操纵件和醒目标识五、准入管理与执行时间表
2027年1月1日起：
未按要求进行测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品 → 不予公告
2027年7月1日前：
已取得公告的产品 → 须补报相关材料
逾期处理：
逾期且存在安全隐患的 → 停止生产并实施召回六、政策背景与行业反响
- "速成车"问题：业内普遍认为，四部门发布的新规是对"速成车"说不。"速成车"是指为了抢占市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程而推出的车型。
- 开发周期对比：中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，一套规范的整车开发流程需要在高寒、高热、多样路况等多元场景下完成充分验证，行业传统整车开发周期约36个月；但部分车企为抢抓市场窗口，将开发周期大幅压缩，部分项目甚至缩短至一年以内，这种仓促上市的做法是对消费者安全的不负责任。
七、四部门下一步工作安排
- 加强工作协同，深入开展质量提升专项行动，尽快印发实施通知。
- 加快推进有关标准制修订，进一步提升安全基线要求。
- 对重点汽车生产企业持续开展监督检查，依法依规严肃处理存在问题的生产企业，并向社会公开曝光。
- 督促汽车生产企业加强汽车产品测试验证，坚决守牢产品安全底线，推动汽车产业高质量发展。
八、信息完整度说明
需说明的是，上述搜索结果来源于三篇公开报道，属于对《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》的媒体解读，未包含通知全文文本。因此，关于具体测试项目的判定方法、检测标准编号、公告申报的具体流程节点、以及各条款的完整法律表述等细节，搜索结果中并未提供，需以四部门正式印发的文件原文为准。此外，征求意见稿尚处公开征求意见阶段，最终条款可能存在调整。
信息来源
- 四部门督促车企加强测试验证 要求车企抵制非理性竞争（2026-10-17）
- 四部门组织重点车企座谈 部署加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理（新华社，2026-10-16）
- 四部门联合，划定汽车安全红线！（澎湃新闻，2026-10-14）